Beiträge von Mahehe

Ah ok., am Ende fehlt eigentlich nur ein optisches Feedback darüber, dass die Vorkonditionierung gerade läuft. Und das ist sehr gut nachvollziehbar. Also hallo MG: wenn es nicht zu viele Umstände macht . . .

Die Daten 3 kW für max. 20 Minuten waren mir auch noch erinnerlich. Es ist natürlich klar, dass das bei Minusgraden den Akku nur ein wenig anwärmt, aber wo will man die Grenze ziehen? Um wie viele kWh will man den Akku erleichtern, damit er auch bei -20 Grad optimal vorgewärmt ist? Das ist eben eine Abwägung. Und der MG fährt auch in Skandinavien bei Minusgraden, die wir hier schon sehr lange nicht mehr hatten (nur punktuell vielleicht). Im Gegensatz zu Konkurrenten (Stellantis) hat der MG wenigstens eine Vorkonditionierung.

Na ok., dass der Spurhalteassistent nervt und die Verkehrszeichenerkennung eher zur Belustigung mal kurz zwischendurch taugt, das war mir durch einige Youtuber schon vor der Bestellung bekannt. Obwohl die Verkehrszeichenerkennung grundsätzlich schon halbwegs gut funktioniert, aber es gibt eben keine Verknüpfung mit weiteren Navi- / Kartendaten. Da fährt man eben auf die Autobahn auf und das Auto ist noch kilometerweit der Meinung, hier ist 60.

Aber was nervt an der Vorkonditionierung bei R12? Ist es nur die Bedienung im Menü oder reicht die Leistung der Heizung / Kühlung nicht aus? Habe das leider noch nicht selbst getestet, wird wohl erst bei der nächsten großen Urlaubsfahrt relevant.

Wie ist die Bewältigung dieses letzten Anstiegs ausgegangen? Wie macht sich die Leistungseinschränkung bemerkbar, wird konsequent auf einen maximalen Prozentwert im Display begrenzt?

Sofern man das Höhenprofil seiner Strecke schon kennt, kann man sich da vorher natürlich darauf einstellen. In meinem Fall waren die letzten Kilometer eher hügelig als bergig.

Autobahn westwärts bei strammem Gegenwind

Am 24. hat sich die Familie auf die Socken westwärts zum Weihnachtsbesuch gemacht. Es standen 222 km bei rund 10 Grad und strammem West-Südwest-Wind an, 2 Erwachsene, 2 große Kinder und halbvoll Gepäck. Die Strecke teilt sich auf in ca. 50 km Stadt / Land und ca 170 km Autobahn mit ziemlich viel Berg und Tal. Um diese Strecke in einem Ritt zu schaffen hatte ich vorausberechnet, dass der Durchschnittsverbrauch insgesamt nicht viel über 24,5 kWh/100 km steigen darf.

Ergebnis: Ankunft ohne Zwischenstopp mit 9% SoC und 21 km angezeigter Restreichweite sowie 23,7 kWh / 100 km. Das ACC hatte ich auf 110 km/h gestellt (Gesamt-Durchschnittsgeschw. 92 km/h), ich wollte mich ja erst mal an das Maximum ran tasten. Zwischenzeitlich lag der angezeigte Durchschnittsverbrauch auf der Autobahn auch mal bei 24,8 kWh / 100 km. Das wurde dann über Land und in der Stadt nivelliert.

Nun ergibt sich die Frage: wären auch noch ACC 115 km/h drin gewesen? Das wird eine weitere Testfahrt unter ähnlich widrigen Bedingungen beantworten, werde berichten.

PS.: Die Rückfahrt ostwärts bei ordentlich Rückenwind war natürlich easy, Ankunft mit 30% SoC.

Hallo,

Car Maniac hat den MG5 mit dem Nio ET5 verglichen, sozusagen Preiswert gegen Teuer:

Fragestellung dabei: muss es unbedingt das teure Modell mit allem Drum und Dran sein oder kommt man mit ein paar Kompromissen auch mit dem MG hin?

Schön wäre nun natürlich ein fairer Vergleich mit dem Duo Astra ST / Peugeot 308 SW, nicht so einer wie von Bloch von AMS, wo das einheimische Auto schon vorher als Sieger feststeht. Aber da müssen die Modelle wohl erst mal für einen ausgiebigen Test verfügbar sein, da könnte dieser Winter noch ins Land gehen. Aber gerade die Winterperformance im Vergleich wäre interessant, da ja den Stellantis-Modellen bisher eine größere Schwäche bei Kälte nachgesagt wurde als bei anderen Herstellern (so gelesen beim ADAC).

Das Rumgehampel mit der iSmart App (Android) hatte ich nach dem vorletzten WE auch. Wollte Montag früh klimatisieren --> Update auf Ver. 2.0 angezeigt. Ließ sich nicht umgehen und keine Zeit dazu, musste zu Arbeit. Nachmittags das Update gemacht mit neuer Passworteingabe. Nächsten Tag früh wieder das gleiche Spielchen --> Update auf Ver. 2.0.1 mit Passworteingabe. Aber seit dem läuft es wieder, obwohl ich die alte Version besser / schöner finde. Habt Ihr auch schon mal mit der neuen App vorklimatisieren wollen und seid dann in ein kühles aber gut gelüftetes Auto eingestiegen?

Habe ebenfalls eine Unterstrich-eMail-Adresse und das erstmals bei MG festgelegt Passwort ist nach wie vor gültig.

Hallo Daniel,

das erste Video kannte ich bereits vor meiner Bestellung und war unter anderen ein Aspekt, der für das Auto sprach. Das zweite Video war mir bisher nicht bekannt. Habe leider bei der Reifenlotterie auch die "Niete" gezogen, aber gleich anschließend in diversen Reifentests nachgeschaut, wie der Maxxis so bewertet wird. Der kam durchweg auf ein "halbwegs noch passabel", was für mich erstmal ok. war. Aber nun ist mir klar, dass er wohl eher früher als später durch was Besseres ersetzt wird.

Aber zum positiven Ausgleich habe ich ein neues MG5-Video entdeckt, was auch BerndMG5 bereits gepostet hat: Hier ein Werkstattvideo zum Thema u.a. Hohlräume und Rostschutz

Bei autofussmatten-online.de diese hier:

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Textile Matten vom Händler waren schon drin, aber ich bin so ein Kandidat, der auf der Fahrerseite immer sehr schnell die Matte mit dem Schuhabsatz versaut. Daher kommt nur auf die Fahrerseite eine Gummimatte. Wenn die mal hin ist, kommt 'ne Neue rein. Bei autofussmatten-online kann man einzeln auswählen und muss nicht immer ein komplettes Set nehmen. Die Qualität der Matte ist für mich erst mal so ok., Passform ist gut. Mal schauen, wie lange die so drinbleibt.

Hallo Leute!

Nur so als Tip: kennt man im Forum schon diesen Youtuber "Mg5 RoadElecTrip" ? Bin ich zufällig drauf gestoßen. Dieser französische Kollege (dort scheint es auch einen richtigen MG5-Klub zu geben) hat in diesem Jahr umfangreiche Verbrauchstests mit einem Long Range gemacht, woraus sich viele nützliche Erkenntnisse ziehen lassen. So zum Beispiel wie viele kWh mehr braucht es mit einem 500kg-Anhänger (der Anhänger war allerdings schön klein und konnte sich im Windschatten "verstecken")? Wo liegt der sweet spot bzgl. gefahrene Geschwindigkeit und benötigte Ladepausen bei größeren Fahrten (wenig überraschend bei 70 - 80 km/h, aber größere Strecken macht man üblicherweise auf der Autobahn, also müsste man mit dem LKW-Zug mit schleichen)? Wie hoch ist der Mehrverbrauch bei Fahrten unter 5 Grad gegenüber über 15 Grad? Usw.

Für mich hat sich folgende Erkenntnis für die Urlaubs-Langstrecke daraus ergeben: Fahre (logischerweise) mit 100% SoC los bis hinunter zu (stets) 10% SoC und dann immer Laden am Schnelllader von 10% auf 80% . Das Ganze mit einer am ACC eingestellten Geschwindigkeit von 110 km/h. Wer möchte, kann natürlich eine niedrigere Geschwindigkeit wählen um die Zwischenstrecken zu vergrößern. Meine langjährige tägliche Erfahrung auf der Autobahn ist aber, mit dieser Geschwindigkeit können LKWs und auch Reisebusse schnell genug überholt werden, ohne die schnelleren Fahrer allzu sehr zu behindern / auszubremsen. Langsamer kann man machen, aber man lenkt dann sehr viel Frust auf sich, vor allem auf 2-spuriger Strecke.

Also wenn die Standlichter wirklich genug Heizenergie mitbringen, dass die Scheinwerfer enteist werden, halte ich das für sinnvoll. Allerdings hatte ich die letzten Tage den Eindruck, dass die Scheinwerfer eine zuverlässigere Lösung zur Beheizung bräuchten. Etwas vom Scheinwerferglas war frei, aber nicht vollständig. Und es hatte "nur" -4 ... -1 Grad.