Danke schön. Genau solche Beispiele meinte ich. Allerdings war ich seit ca 10 Jahren nicht mehr in Österreich. Trotzdem, wer weiß, vielleicht gibt es ja in der unerklärlichen Welt der deutschen Gesetze irgendwann so eine Regelung auch bei uns.
Ich habe mir jetzt ein Kennzeichen mit "....MG5...E" reserviert.
Im Winter geht Energie für die Heizung drauf, ist klar.
Aber wie viel wird die Klimatisierung verbrauchen? Laut wetter.de sollen es am Freitag um die 29°C werden. Immerhin ist mein MG5 silberfarben, wird sich also hoffentlich nicht so doll aufheizen wie ein Auto mit schwarzer Farbe.
Klar, 120 statt 130 km/h ist auch machbar.
Ich komme mir vor wie ein Fahranfänger, der Angst hat, mit leerem Tank liegen zu bleiben. Alles ist so neu und kompliziert zu berechnen.
Zudem möchte ich jene Preise von 79 oder 89 Cent pro kWh nicht unterstützen, die an manchen Ladesäulen verlangt werden - ich finde das dreist. Die Preise von 49 Cent bei Lidl/Kaufland oder Aldi-Süd sind genug, finde ich.
Ich habe gestern jemanden gefunden, der meine neue Wallbox eingeweiht und erfolgreich getestet hat, zuhause wird es also klappen, ich zahle hier nur 26,2 Cent/kWh.
Ergo wenn du sparsam fährst könntest du sogar mit einer Ladung bis zum Zielort hinkommen
Tja, bei Tempo 45 km/h vielleicht 
...
Auf der Autobahn wollte ich schon Richtgeschwindigkeit 130 km/h anpeilen.
Die errechneten 180 km auf der Autobahn (statt der 400 km laut Prospekt) sind in der Tat eine gewaltige Abweichung.
Das Gute am Abholtermin Freitag Nachmittag ist wohl, dass ich auch preisgünstige Ladestellen wie Lidl, Kaufland und Aldi-Süd für 0,49 €/kWh nutzen kann. Die haben wohl nachts geschlossen?
Da ich morgens kurz nach 6 Uhr mit ÖPNV losfahren muss, wollte ich die Fahrt möglichst nicht zu lang werden lassen.
Moin,
um 14 Uhr am Freitag (27.6.25) kann ich meinen MG5 61 kWh Comfort, Reifengröße 205/60R16 abholen.
Da es mein erstes Elektroauto ist, habe ich keine Erfahrung, wann und wo ich laden muss.
Mir ist schon klar geworden, dass die "61 kWh" brutto zu verstehen sind und netto nur 57 kWh nutzbar sind.
Außerdem habe ich schon gelesen, dass die Aufladen oberhalb von 80% nur sehr langsam geht und man deswegen während einer Fahrtplanung nur bis 80% Ladung vorsieht.
Weiterhein denke ich mir, dass ich einen Sicherheitszuschlag brauche, falls eine geplante Ladestation aus irgendeinem Grund nicht nutzbar sein sollte - deswegen möchte ich in der Planung nicht unter 10% gehen.
Also bleibt dann von der 57 kWh wohl nur 70%? Unten 10% und oben 20% weggerechnet - bleiben 39,9 kWh?
Mit den rund 40 kWh komme ich mit 205er Reifen statt 400 km WLTP-Reichweite nur maximal 70%, also praktisch 280 km weit. Habe ich soweit richtig gerechnet?
Beim ADAC kann man lesen, dass der "WLTP-Verbrauch Autobahn" 22,1 kWh / 100 km beträgt. Also kann man (39,9 kWh / 22,1 kWh pro 100km) ~ 180 km weit auf der Autobahn fahren?
Dann brauche ich für die 572 km von Baden-Württemberg bis Norddeutschland (572km : 180km) mehr als drei Ladungen? Mir wurde zugesagt, dass ich mein Auto mit 100% vollem Akku bekommen soll.
Vielen Dank schon mal für's lesen 
Ich habe mir jetzt E-Kennzeichen bestellt.
Also mein bisheriges Kennzeichen mit einem "E" am Ende - dann werde ich mein neues Auto ummelden und die neuen Kennzeichen Schilder mitnehmen.
Irgendwie fand ich es interessant, ob man inkognito mit einem E-Auto rumfahren kann. Aber vermutlich hast du recht, in Zukunft könnte es Zonen geben, indem man nur mit E-Kennzeichen fahren darf.
Heute Mittag kam ein dicker Brief mit einem selbstgemachten Bedienungsanleitung-Heftchen.
Das hat wohl der Importeur meines Autos selber herstellen lassen. Ich werde interessante Daten als eigene Seiten hinzufügen. Beispielsweise Sachen wie Reifendruck und Drehmoment für Radschrauben. Meiner Erfahrung nach steht so etwas oft nicht im offiziellen Handbuch drin oder es ist total schwer zu finden.
Jedenfalls habe ich die Bestellung abgeschickt und morgen sollen die Kennzeichen schon geliefert werden. Das ist mehr als rechtzeitig, falls mein Auto in zwei Wochen schon abholbereit ist.
Hallo Erni_Hugo, kannst du mir kurz erklären was "AW" bedeutet?
Ich kenne das nur als "Arbeitswerte" in einer Rechnung (beispielsweise 100 AW = 1 Stunde.
Vielleicht kann jemand erklären, wie man die Kategorien (A bis E) der EU-Reifenverordnung verstehen kann. Beziehen sich die Kategorien jeweils auf die Reifenart (Sommerreifen, Ganzjahresreifen, Winterreifen) und kann man das irgendwie umrechnen?
Ich vermute, dass Winterreifen aufgrund der häufigen Grobstolligkeit einen größeren Rollwiderstand haben als Sommerreifen - aber wirklich wissen tue ich das nicht...
Hallo.
du hast sehr ähnliche Ansichten wie ich (möglichst schmale Reifen und möglichst Ganzjahresreifen)
Ich habe schon einen Satz passende Stahlfelgen (vom Passat), dazu will ich ein TÜV-/Dekra-Gutachten machen lassen.
da sind jetzt (sozusagen als Zugabe) noch 215er Conti Winterreifen drauf.
Derzeit weiß ich noch nicht, wie ich damit genau umgehen will.
Langfristig kommen die 205er-Ganzjahresreifen auf die Stahlfelgen.
Aber wenn ich den Wagen aus Achern abhole, habe ich schon 586 km drauf, bis ich zuhause bin - damit sind die Reifen nicht mehr neu. Und gebrauchte Reifen kann man schlecht verkaufen. Vielleicht lasse ich die Originalräder bis zum Oktober dran.
Im Oktober dann die nächste Frage: Die 215er Winterreifen von den Stahlfelgen runter und verkaufen und 205er Ganzjahresreifen rauf?
Oder die 215er Winterreifen im Winter fahren?
Danke für deine Angabe, dass der Unterschied 0,5 -0,7 kWh ausmacht.
Das macht ... bei 30.000 km im Jahr 150 - 210 kWh aus - das sind bei meinem Tarif zuhause etwa 39-54€.
Das spricht m.E. deutlich für schnellstmögliche Umrüstung auf schmale Reifen.
Natürlich möchte ich Ganzjahresreifen mit dem besten Wert für Rollwiderstand kaufen (der Begriff 'Kraftstoffeffizienz' soll wohl das selbe bedeuten):
Bridgestone
Weather Control A005 205/60 R16 96H XL (18315) Kraftstoffeffizienz
A Nasshaftung B ab 110,21 €
Und die etwas breiteren Winterreifen 215 60 R16ContiWinter
Contact TS830P (von einem VW Passat B8) muss ich dann noch verramschen.
Danke und weiterhin gute Fahrt
Moin, bei mir steht in 3-4 Wochen die Entscheidung an, welche Art von Kennzeichen ich für den neuen MG5 nehmen soll.
Mir ist klar, dass ich ein E-Kennzeichen beantragen kann und dass die meisten das auch machen.
Aber gibt es tatsächlich (noch) Vorteile dadurch?
Es werden im Internet eine Menge Treffer gefunden mit angeblich
* Busspur benutzen für Autos mit E-Kennzeichen
* kostenloses Parken für Autos mit E-Kennzeichen
* Befahren sonst gesperrter Straßen für Autos mit E-Kennzeichen
Ist irgendetwas davon aktuell noch zutreffend? Wenn ja, bitte ich um Beispiele.
Ich tendiere dazu, mein jetziges Kennzeichen (ohne E) zu behalten und *kein* E-Kennzeichen zu beantragen, gibt es Fakten, die dagegen sprechen?
Hallo Tequila (cooler Benutzername, übrigens),
danke für deine Erfahrungen. Ich sehe, dass du 14,01 kWh/100km durchschnittlich verbrauchst und maximal werden 17,3 angezeigt.
Das ist echt gut.
Mein langjähriger Verbrauch mit meinem jetzigen i20 CRDI war eher durchschnittlich (4,72 l /100 km).
Hat dein Luxury die breiten 215-Reifen?
Die schmaleren 205-Reifen würden wohl auch noch ein bisschen sparen, denke ich.
Hallo, danke für das freundliche willkommen.
Mein Stromtarif zu Hause ist 26,2 Cent pro Kilowattstunde.
Ich habe noch keine Ahnung, wie viele Kilowattstunden pro 100 km mein "Comfort" brauchen wird.
Mal angenommen es wären 20 kWh, dann würden 100 km 5,24 € kosten. Selbst bei einem hohen Verbrauch von 25 Kilowattstunden wäre der Preis für 100 km nur 6,55 Euro.
Ich habe jetzt schon Stahlfelgen für die Ganzjahresreifen besorgt. Dann werde ich natürlich die schmalesten Reifen bestellen, die zulässig sind.
Nun muss ich noch zwischen 15 und 25 Tagen warten...
