Vorheizen des Akkus.

Zitat von Camper_RLP

. Bei mir kam raus das es am effektivsten ist wenn ich mit 15A 3 phasig lade, da ist das Verhältnis aus Leitungsverlust zu Ladeverlust am optimalsten.

Welchen Ladeverlust hast du bei 15A 3P oder bei 10A einphasig ermittelt? Long Range?

Zitat von Monty

Welchen Ladeverlust hast du bei 15A 3P oder bei 10A einphasig ermittelt? Long Range?

Hat etwas länger gedauert ich musste meine Notizen vom Ladeversuch mal wieder finden.....
Also meine Reihen beim Laden waren

Wallbox 1P 6A 1,35kW Auto 1,0 - 1,1 kW Stromzähler Wallbox 1,36 kW
Wallbox 1P 10A 2,31kW Auto 2,0 - 2,1 kW Stromzähler Wallbox 2,35kW
Wallbox 1P 16A 3,65kW Auto 3,3 kW Stromzähler Wallbox 3,70kW

Wallbox 3P 6A 4,10kW Auto 3,8 kW Stromzähler Wallbox 4,16 kW
Wallbox 3P 10A 6,85kW Auto 6,5 kW Stromzähler Wallbox 6,93kW
Wallbox 3P 15A 10,30kW Auto 9,9-10,0 kW Stromzähler Wallbox 10,39kW
Wallbox 3P 16A 10,85kW Auto 10,2-10,4kW Stromzähler Wallbox 10,96kW

Die Messwerte von der Wallbox sind nicht geeicht, passen aber mit <1% Abweichung zu denen vom Stromzähler Wallbox (geeicht) zum Testen hing der Zähler 30cm vor der Wallbox, bei der Messung sind noch 22,5m Zuleitung zur Wallbox dazwischen. Zwischen Wallbox und Auto ein 32A Kabel (5m).

Von den Werten her zieht er sich immer etwa 300W für die Ladeelektronik weg (bei meinem egal ob 1 oder 3 Phasig), zumindest das was ich im Mittelwert gemessen habe (Werte vom Auto sind die die das Auto zur Verfügung stellt wenn man mittels API ausliest was in den Akku gelangt) . Bei meiner Konfiguration geht zumindest kaum mehr Leistung bei 3P 16A ins Auto als bei 3P 15A, auch an einem AC 22KW Lader geht nicht mehr als 10,4 kW ins Auto rein, wird wohl die technische Grenze vom Onboardlader sein.
Als meiner über Nacht beim Händler war hatte ich den 5er LR als Vorführer da, der war bei 10,3kW (Wallbox) am Ende obwohl 3P16A eingestellt also gibt es da wohl Toleranzen.....

Meine Messwerte bei einer Ladung zwischen 50 und 80% bei etwa 5 °C Außentemperatur ermittelt und jeweils über 5 Minuten gemittelt (ich kann die Wallbox per Schnittstelle im Ladebetrieb umstellen das macht solche Messreihen angenehmer.

Hallo,

bei mir ist es ähnlich, desto mehr kW ich einstelle, desto weniger Verluste habe ich.

Bei 3P 11kw habe ich 7,6 % Ladeverlust zwischen mg5 und Hauptzähler vom Haus. Bei 1P 1,38kw sind es 21,5 %.

Gruß

Monty

Am Freitag muss ich nach Dänemark fahren.
Mein MG5 mit einer 61 kWh -Nickel-Mangan-Cobalt-Batterie hat am letzten Sonntag bei Frost an einer CD-Station nur eine Ladeleistung von 36 kW erreicht.

Tief versteckt im Menü des Autos habe ich eine Funktion gefunden, die „Aufwärmen der Fahrzeugbatterie“ heißt (=Akkuheizung).
Wieviele Minuten vor der Ankunft an der DC-Ladestation sollte ich diese Heizung einschalten?

Wie lange wird wohl die Schnellladung von 10% auf 80% dauern?

Moin

Beim schnellladen sollte man locker 30 min. vor Ladebeginn die Akkuheizung einschalten.

Wie lange es dauert weis nur der Herrgott. Ist ja ach von der Ladesäule abhängig wie stark das Netz belastet ist usw.

Ich habe schon mit über 90 kWh geladen denke aber du kannst mit 50 kWh rechnen.

Aber es geht ja langsam los und lässt ab 80% wieder stark nach.

Viel Glück

Michael

Ich hätte auch 30min vor Ankunft gesagt. Viel machts bei meinem LFP Akku aber nicht aus. Im Winter (so wie jetzt) kaum mehr wie 37kW in der Spitze.

Danke schön für deine Antwort. Bei einer maximalen Ladeleistung von nur 37 kW bräuchte ja fast zwei Stunden, bis er voll ist

Okay. Wir werden um 3 Uhr nachts losfahren und hoffentlich bis 10 in Aabenraa ankommen.

Die sind so die Feinheiten, die man vor dem Kauf des ersten Elektroautos nicht weiß.